10月3日，成都軌道交通18號線三期工程騾馬市站-火騾中間風井右線盾構隧道順利貫通。這也是20天內，繼騾馬市站-騾省中間風井區間右線、省體育館站-騾省中間風井區間左線順利貫通后，18號線三期工程建設取得了又一新進展。目前，全線盾構累計掘進里程達17.8公里，9個單線區間實現洞通，全線建設施工取得重大進展。

圖為貫通現場。中國鐵建昆侖集團 供圖

據悉，18號線三期工程由中國鐵建昆侖集團承建，是連接火車北站、火車南站、天府國際機場的重要交通紐帶。該線最大埋深達57.1米，全線盾構區間均采用開挖直徑為8.63米的盾構機掘進，是成都采用大直徑盾構縱穿主城區的超大埋深地鐵線路。

據了解，大直徑盾構掘進因開挖面大，進入主城區后隧道埋深大，與既有線交叉頻繁，盾構掘進施工面臨巨大挑戰。項目建設團隊以價值創造行動為契機，狠抓施工黃金期，提升精細化管理水平，多措并舉推進工程建設。

18號線三期工程盾構區間是目前成都在建地鐵最大埋深隧道，區間地質復雜。為確定最優盾構掘進參數，建設團隊通過研判區間地質水文勘察資料，借助成都地鐵智慧管控系統采集的類似參數，模擬盾構掘進姿態，提升渣土改良效果，優化盾構掘進參數，保證了盾構的安全平穩掘進。

為保障盾構順利始發，在盾構進場前，建設團隊采用BIM技術對盾構始發場地進行了智能建模，將地面管片堆場、盾構渣土池、垂直運輸設備、渣土及材料運輸動線，井下水平運輸及風、水、電系統等關鍵生產要素進行模擬整合，優化布置，形成可視化方案，推動了盾構始發進程。

為克服18號線三期建設過程中盾構區間埋深大、距離長等難題，18號線三期全線陸續投入了20列“超級快充”的水平運輸機車，該機車具有牽引力大、充電速度快、調速范圍廣、運行平穩、制動可靠、通過能力強等特點，滿電狀態可牽引400噸的貨物運行20公里以上，提升了盾構渣土運輸的安全性、連續性，為多臺盾構同時連續快速掘進提供了保障。

目前，18號線三期全線盾構平穩快速推進，累計掘進里程突破區間設計總量的80%。下一步，中國鐵建昆侖集團18號線總包部將以百日勞動競賽為起點，錨定全年目標任務，加快車站附屬結構及剩余盾構施工，積極推進結構驗收工作，為軌道及機電等站后專業提供進場條件。

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