成都:18號線三期工程建設再迎新進展
10月3日,成都軌道交通18號線三期工程騾馬市站-火騾中間風井右線盾構隧道順利貫通。這也是20天內,繼騾馬市站-騾省中間風井區間右線、省體育館站-騾省中間風井區間左線順利貫通后,18號線三期工程建設取得了又一新進展。目前,全線盾構累計掘進里程達17.8公里,9個單線區間實現洞通,全線建設施工取得重大進展。
圖為貫通現場。中國鐵建昆侖集團 供圖
據悉,18號線三期工程由中國鐵建昆侖集團承建,是連接火車北站、火車南站、天府國際機場的重要交通紐帶。該線最大埋深達57.1米,全線盾構區間均采用開挖直徑為8.63米的盾構機掘進,是成都采用大直徑盾構縱穿主城區的超大埋深地鐵線路。
據了解,大直徑盾構掘進因開挖面大,進入主城區后隧道埋深大,與既有線交叉頻繁,盾構掘進施工面臨巨大挑戰。項目建設團隊以價值創造行動為契機,狠抓施工黃金期,提升精細化管理水平,多措并舉推進工程建設。
18號線三期工程盾構區間是目前成都在建地鐵最大埋深隧道,區間地質復雜。為確定最優盾構掘進參數,建設團隊通過研判區間地質水文勘察資料,借助成都地鐵智慧管控系統采集的類似參數,模擬盾構掘進姿態,提升渣土改良效果,優化盾構掘進參數,保證了盾構的安全平穩掘進。
為保障盾構順利始發,在盾構進場前,建設團隊采用BIM技術對盾構始發場地進行了智能建模,將地面管片堆場、盾構渣土池、垂直運輸設備、渣土及材料運輸動線,井下水平運輸及風、水、電系統等關鍵生產要素進行模擬整合,優化布置,形成可視化方案,推動了盾構始發進程。
為克服18號線三期建設過程中盾構區間埋深大、距離長等難題,18號線三期全線陸續投入了20列“超級快充”的水平運輸機車,該機車具有牽引力大、充電速度快、調速范圍廣、運行平穩、制動可靠、通過能力強等特點,滿電狀態可牽引400噸的貨物運行20公里以上,提升了盾構渣土運輸的安全性、連續性,為多臺盾構同時連續快速掘進提供了保障。
目前,18號線三期全線盾構平穩快速推進,累計掘進里程突破區間設計總量的80%。下一步,中國鐵建昆侖集團18號線總包部將以百日勞動競賽為起點,錨定全年目標任務,加快車站附屬結構及剩余盾構施工,積極推進結構驗收工作,為軌道及機電等站后專業提供進場條件。
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